Der Feindseeligkeitsfaktor

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Medien, Russland, Video

Kein Kommentar 😛

Der eingelötete Chip

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Internet, Luftfahrt

Ich kann es mir einfach nicht verkneifen. Was auf der Po­po­gan­da­schau von Flachwixer Georg Geladaris los ist, ist einfach zu geil … da kommt keine Commedy-Show mit. Honk Moppel beweist, dass es beim Absturz von Flug 4U-9525 nicht mit rechten Dingen zugegangen sein kann, weil der „Chip“ aus dem Flugdatenschreiber fehlt.

Für mich ist unklar, wie ein Speicherchip verloren gehen kann. Chips sind im Normalfalle eingelötet, also können sie nicht einfach so herausfallen.

Du, Moppel, das glaube ich dir aufs Wort 😛 Ich löte meine SD-„Chips“ auch immer fest, damit sie nicht verloren gehen, sogar das Mini-Dinges im Handy.

Bescheuerte Programmierung

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Luftfahrt, Sprüche

Nachdem auch die Profis davon ausgehen, dass an der A320 von Flug 4U-9525 bis zum Aufprall keine Explosion stattgefunden hat, lehnt sich nobody bei seiner Ur­sa­chen­su­che im Wege des Aus­schluss­ver­fah­rens noch weiter aus dem Fenster. Ich behaupte, dass der Airframe, der Rumpf der Ma­schi­ne, die A320 insgesamt, völlig in­takt war. Damit schei­det IMHO die dösig De­kompres­sions-Theo­rie 9999 : 1 aus. Hier ist nie­mand in­fol­ge Sau­er­stoff­man­gels ohn­mäch­tig ge­worden und ein Brand an Board ist auch nicht gerade im Sinne von Occam’s Razor. Was man aber nicht ausschließen kann, ist der „running gag“ der vereisten Pitot-Rohre beim Airbus. Die haben schon Flug AF447 in den Orkus geschickt und hät­ten es vergangenen November bei LH 1829 beinahe auch geschafft. Le Monde berichtet, dass dieses Problem allein in 2014 bei mehreren Airbus auf­ge­tre­ten ist … und AF447 ist nun schon fast sechs Jahre her.

Was ist das Problem? Das Pitot-Rohr soll die Geschwindigkeit eines Flugzeugs messen. Weil das „Röhrchen“ da oben dazu neigt zu vereisen, gibt es davon mehrere, meist drei. Redundanz nennt man das. Diese Redundanz hat aber einen Haken, jedenfalls beim Airbus: Sie arbeitet nach dem Prinzip: 1 Million Fliegen fressen Scheiße, 1 Million fliegen können nicht irren. Scheiße schmeckt gut! Wenn 2 Pitot-Rohre melden, ich fliege zu schnell, und 1 Pitot-Rohr sagt, ich fliege zu langsam, dann sagt sich der Board-Computer: 2 : 1 = ich bin zu schnell und muss die Geschwindigkeit drosseln. Das hat bei AF447 zum stall geführt, weil der blöde Computer nicht auf die Idee kommt, dass zwei Pitot-Rohre gleichzeitig vereist sein können und nur ein Pitot-Rohr die richtigen Daten liefert. Da kann Airbus und die Lufthansa labern was sie wollen, das Problem ist ungelöst.

Vor 45 Jahren hab ich mal versucht Segelfliegen zu lernen … hat nicht geklappt, aber einen Spruch meines Lehrers habe ich nicht vergessen: Wir fliegen nicht nach Instrumenten, sondern mit dem Arsch!

Grob gerechnet

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Luftfahrt, Mathematik, Medien, Physik, Schweiz

Die Basler Zeitung hat die Wucht des Aufpralls der A320 am Berg errechnet … grob errechnet 😆

Eine grobe Abschätzung der Aufprallenergie könnte das erklären. Das Maximalgewicht der A320 von Germanwings beträgt 78 Tonnen. Somit nehmen wir an, dass er beim Aufprall rund 70 Tonnen wog. Am Ende des aufgezeichneten Sinkflugs hatte die A320 eine Geschwindigkeit von rund 700 km/h. Wenn sie mit diesem Tempo frontal gegen den Berghang geprallt ist, wird eine Aufprallenergie von rund 1,4 Gigajoule frei. Das entspricht der Detonation einer Bombe von rund 0,3 Tonnen TNT.

Fast gut … grob gerechnet … es sind 1.323.302.469 Joule oder 1,323 Gigajoule 🙄 nobody, du alter Pingel

German Wings mit Laser abgeschossen

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Internet, Luftfahrt, Wordpress

Die Popogandaschau von Georg Geladaris ist ein unerschöpflicher Quell der Erleuchtung und Heiterkeit. Ein Genie namens noname postet vor 2 Stunden „eine interessante Theorie zum Absturz“ von Flug 4U-9525:

Die verlinkte Panik-Seite „whatdoesitmean“ zeigt sogar ein Foto davon, wie das mit dem versehentlichen Laser-Abschuss gefunzt hat:

Wenn der Anlass nicht so unsäglich traurig wäre, könnte ich mich bepissen und ROFLn 😦 OMG, wo kommen bloß all diese Klippschüler her?

Kaputt, aber gehalten

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Luftfahrt

Klingt widersprüchlich, stimmt aber: Der Voicerecorder von Flug 4U 9525 ist zwar (ziemlich) kaputt (oberer Teil des Bildes), aber er hat die Stim­men­auf­zeich­nung gehalten:

Der untere Teil des Bildes zeigt den schematischen Aufbau des Gerätes. Die Audiodatei konnte ausgelesen werden, wurde aber noch nicht ausgewertet.

Voicerecorder Live

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Luftfahrt

Den Flugdatenschreiber haben sie auch gefunden, aber so zerstört, dass sie Speicherkarte flöten gegangen ist. Das wird ’ne Suche nach der Nadel im „Konfetti„-Haufen. Zur vermissten Speicherkarte des Flugschreibers bin ich auf die VTs gespannt wer es lieber Physikalisch mag: Die Dinger sollen einen Aufprall von 500 km/h aushalten. Die A320 ist laut Flugdaten mit 700 km/h gegen die französischen Alpen geschlagen. Allerdings sind die Black Boxen meist extra im Heck eingebaut, damit der ganze Flugzeugrumpf als Knautschzone wirken kann … aber 700 km/h … das ist schon hefig.

Im französischen TV läuft gerade live die Auswertung des Voicerecorders von Flug 4U9525.

Nett, aber unlogisch

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Luftfahrt

Der SPIEGEL bzw. der von ihm befragte Professor Oliver Lehmann hat ne nette Theorie zum Absturz von Flug 4U 9525, aber leider ist sie unlogisch:

… Hat die Besatzung den Sinkflug bewusst eingeleitet? Aller Wahr­schein­lich­keit nach: ja. „Es ist kaum denkbar, dass ein komplexer technischer Defekt dazu führt“, erklärt Oliver Lehmann, Professor für Flugführung und Luft­ver­kehr an der Technischen Universität Berlin. Deshalb sei davon auszugehen, dass es ein schwerwiegendes Problem an Bord gab. Dafür spricht auch, dass es sich laut den Daten um einen zwar zügigen, aber kontrollierten Sinkflug mit einer Geschwindigkeit von etwa 2500 und 5000 Fuß (rund 800 bis 1500 Meter) pro Minute gehandelt hat. Das könnte für einen sogenannten „open descent“ sprechen: Der Autopilot erhält von der Crew eine neue Zielhöhe und leitet den Sinkflug ein, indem er die Triebwerke auf Leerlauf schaltet [Anmerkung nobody: ein solches Manöver überlässt man nicht dem Au­to­pi­lo­ten] …
… Nach dem Beginn des Sinkflugs hielt die Maschine zudem exakt ihren vor­ge­ge­be­nen Kurs. „Auch das deutet darauf hin, dass der Autopilot ein­ge­schal­tet war“, sagt Lehmann. „Bei einem rein manuellen Flug hätte es leichte Kursabweichungen gegeben [Anmerkung nobody: stimmt nicht; es hat kleine Kursabweichungen gegeben].“ Der Experte hält deshalb ein Szenario für denkbar, das auch schon in Piloten-Internetforen ins Spiel gebracht wurde: Es könnte im Flugzeug zu einem plötzlichen Druckabfall gekommen sein.
Laut diesem Szenario hätten die Piloten zwar noch den automatischen Sink­flug ein­leiten können, wären dann aber bewusstlos geworden. Der Airbus befand sich vor Beginn des Sinkflugs auf einer Höhe von 38.000 Fuß (ca. 11.500 Meter). Kommt es in der Kabine etwa durch einen Schaden am Rumpf zum plötzlichen Druckverlust, bleiben der Be­satzung nach Angaben der US-Flugsicherheitsbehörde FAA nur 30 bis 60 Sekunden bis zum Be­wusst­seins­ver­lust [Anmerkung nobody: der Sauerstoff­vorrat über Masken reicht in der Kabine für 10 Minuten und im Cockpit für über 20 Minuten. Schon nach 8 Minuten war die A320 aber wieder auf einer Höhe, die normales Atmen er­laubt hätte].
Dieses Sze­nario könnte es könnte auch erklären, warum die Maschine un­ge­bremst auf den Fels aufprallte und es während des acht­minütigen Sinkflugs keine von außen erkennbaren Gegen­maßnahmen der Crew gab [Anmerkung nobody: stimmt nicht – siehe Flugdaten – nach 6 Minuten muss jemand die FLAPS hochgefahren haben] …

Mirage Mysterium geklärt

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Frankreich, Luftfahrt, Medien

Das Mirage-Mysterium der Verschwörungswixer auf der Popogandaschau und andernorts ist geklärt. Die von einem Dorfbewohner kurz vor dem Absturz von Flug 4U9525 gesichtete Mirage wurde vom nahe gelegenen Luft­waf­fen­stütz­punkt Orange-Caritat hochgeschickt, um mit den Piloten der A320 Kontakt aufzunehmen, nachdem sich die Besatzung während des ominösen Sinkfluges nicht bei ATC gemeldet hat. Ein ganz normaler Vorgang seit 9/11. Das be­stä­tig­te das französische Verteidigungsministerium (Liberation). Mal guggen, was die Aluhüte daraus wieder stricken.

Timm Esser

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Internet, Luftfahrt, Medien, Spanien

Auf der Popogandaschau von Georg Geladaris turnen ja viele schräge Typen rum. Ein besonders schräger Vogel ist Timm Palma, der heute folgende VT zum Absturz von Flug 4U-9525 ausgekackt hat:

Und, wer ist nun dieser Timm Palma? Das war einfach 😛 Timm Esser, ehemaliger Herausgeber des „Palma Kurier“ … na, Timm, haste deine ehemaligen Angestellten inzwischen bezahlt? nobody kriegt euch Alle 👿

PS: Als echter Putin-Troll hat Timm Esser natürlich auch ein VK 😛 aber da tut sich nix.

Hallo Georg!

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Foto, Internet, Medien, Russland, Wordpress

Der Chefhetzer von der Popogandaschau nennt sich jetzt in einigen asozialen Medien nicht mehr Georgios, sondern Georg Geladaris … und ein neues Profil-Foto hat er auch …

Hallo Georg … du glaubst doch nicht ernsthaft, dass du in Deutschland nochmal ein Bein auf den Boden kriegst 👿